中国一航首次利用融资租赁抢占市场

中国一航正希望通过刚刚组建的中国一航国际租赁公司，开始面向国内航空公司开展融资性租赁和经营性租赁，以支持国产支线客机更快进入国内外航空市场。

昨日，中国一航所属西安飞机工业集团公司、中国一航国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司公司达成首笔10架新舟60飞机租赁购机合同。

这是我国首次实现利用融资租赁方式成功销售国产民用飞机，也是国产涡桨支线客机首次批量进入国内航空运输市场。

租赁总额约合13.3亿

上述10架新舟60租赁购机合同价值约合人民币12.5亿元（租赁总额约合人民币13.3亿元）。一航西飞将于今年年底向奥凯航空交付首批2架新舟60飞机。

中国一航总经理林左鸣称，这是国产涡桨支线客机新舟60首次以融资租赁的销售模式获得的国内订单，也是中国一航国际租赁公司年初成立以来的第一个民用飞机租赁合同，为新舟60飞机大批进入国内航空市场奠定了良好基础。

去年珠海航展上，奥凯率先与中国一航签订了共30架新舟60的意向订购协议。“这个意向已经有三分之一化为现实。”林左鸣说道。

很显然，此次也是新舟60继批量出口海外之后，在国内航空市场实现了批量销售的重大突破。

从2004年11月至今，中国一航已同9个国家签订新舟60飞机出口正式合同共计36架，已经向津巴布韦、老挝、刚果（布）、赞比亚等4个国家交付了9架新舟60飞机。中国一航目前还有50架新舟60飞机的意向订单。

租赁便于航空公司低成本扩张

与国外相比，国内的飞机租赁公司力量还十分弱小，这成为制约我国民机产业和航空公司发展的共同瓶颈。

为了适应国内航空公司的购机需求，2007年3月，中国一航组建了一航国际租赁公司，开始面向国内航空公司开展融资性租赁和经营性租赁，以支持国产支线客机更快进入国内外航空市场。

目前，飞机租赁包括经营性租赁和融资性租赁两种方式。前者是按期支付租金，不为最终拥有飞机为目的，租赁到期后，将飞机退还出租人。

后者租约不可撤销，按期支付租金，租赁到期后，承租方按协议付给出租人飞机残值款，获得该飞机所有权。租赁到期后航空公司继续飞行的营运成本与在承租期内的营运成本相比，减少了租金支出，经营风险和财务风险降低。

业内人士认为，飞机租赁是各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。飞机租赁具有较低成本、较高的灵活性及开拓多种融资渠道的特点。

如果航空公司为短期内缓解运力紧张、机队扩充等的要求，则采用经营性租赁方式；如果航空公司立足于长期投资、融资、扩大企业资产规模，稳定扩充机队等方面的需要，则采用融资性租赁方式。

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